承载了中国“弯道超车”梦想的新能源汽车近来再次成为各方关注的焦点。虽然工信部等部门并未回应，但有多位业界人士证实：原定于2018年实施的我们国家新能源汽车积分政策将延后一年执行。2018年新能源积分比例达8%的政策虽已取消，但2019年和2020年新能源积分比例仍维持10%和12%不变。 “现在很多车企还没有准备充分，”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树9月7日接受记者正常采访时表示：“如果新能源汽车积分政策延期一年执行，将为车企提供更长的缓冲期，有利于企业和市场的顺利过渡。”而此前中国汽车工业协会常务副会长董扬也曾公开表示，希望政策延后一年实施。 不过，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良则认为，双积分政策能够给新能源汽

  新能源汽车在全世界内已进入加快速度进行发展期，全球主要车企已将新能源汽车作为重要战略，逐渐加大布局与投入。我国汽车行业也不例外，除了比亚迪等大车企加速发展外，以蔚来、小鹏、威马、拜腾、奇点等为主的一批“造车新势力”，也进入了关键窗口期——试车投产阶段。如何在这场拼技术、拼速度的比赛里快速拿下一城，电池、电机和电控三大核心技术无疑是着重关注对象。 在5月30日，2018AETF第十三届亚太智能网联&电动汽车电子技术峰会上，本土十大分销商——世强就针对新能源汽车电驱与BMS两个大方向，带来了全套器件的优选方案。而且世强所推荐的器件，都是脱胎于有突出贡献的公司的成功案例，选取的型号性能好价格低、库存充足、供货稳定，可以轻松又有效提升新能源汽车的安全性能和电

  电驱与BMS两大方向，带来全套器件优选方案 /

  从2008年推出F3DM，比亚迪正式公开宣布进入新能源汽车市场，再到如今国内新能源汽车市场初具规模，这9年时间是中国新能源汽车市场原始积累期。 这段时间市场的特点，包括新能源概念传播、技术路线探讨、产销量井喷、骗补疑云、互联网造车、充换电之争等等。关于这样一些问题，经过这9年时间留下的沉淀，似乎市场告诉了我们一些答案。 新能源汽车最大的痛点之一是续航，鉴于当前动力电池的技术水平有限，续航疑虑症这个梗短期无法抹去。所以，这就是换电一方“攻击”充电一方的核心，而充电一方则暗斥换电一方想垄断市场。实际上，充换电之争，其背后是一场标准的博弈。 国家电网与南方电网是国内两大充换电站建造商，这两家是换电模式坚定支持者。从2010年~201

  德国肖特集团（SCHOTT AG）电子封装事业部将于11月27-29日举行的“2017深圳国际锂电池技术展览会”（展位：7B35）上全新推出锂电池用GTAS®（Glass-to-Aluminium Sealing） 玻璃 -铝密封盖板，为急速发展的 新能源汽车 行业提供 安全 稳定的锂电池气密封装，防止电解液流失与湿气渗入电池里面，大幅度的提高车载电池的安全和性能。   可靠、稳定的电源是保障电动车性能不可或缺的核心部件，而锂离子技术凭借其高能量密度已被大范围的应用于电动车领域。目前，作为电动车主要市场并拥有近30万辆新能源汽车的中国，也已成为全世界最大的锂电池生产地。但是，一日千里的市场动向给电动车行业带来了安全性与性能上的新挑战，需要制

  新能源电动汽车，英文：（New energy electric vehicles ）新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制管理系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制管理系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制管理系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 新能源纯电动汽车好吗 优势 从大的趋势来看，目前环境污染如此严重，动不动就是雾霾天，纯电动汽车能最大限度上杜绝汽车尾气的排放，减少大气污染，石油并非取之不尽的，油价贵是从所周知的，省钱是肯定的。 目前市场上在销售的纯电动汽车，如众泰云100，智豆，奇瑞EQ，北汽EV

  新能源汽车的补贴正在慢慢的削减，这个行业将进行严苛的优胜劣汰的选择，没有竞争实力的会逐渐推出。据报道，中国将逐步取消新能源汽车补贴，会在2020年年底之前完成。 1月18日据一位知情人士称，在2020年之前，中国针对新能源汽车的补贴将进一步削减，直到2020年年底全部取消。此举将加速那些没有竞争力的电动汽车厂商逐渐退出新能源汽车这个迅速增加的行业。 中国汽车技术与研究中心副主任吴志新表示：“这一计划原本应该在2017年年底公布，但由于存在争议，因此被向后推迟了一段时间。”同时吴志新也参与了这份计划的起草过程。 “包括财政部和工业信息化部在内的有关部门已经达成共识，并已经将最终草案提交审批，相信很快就会正式对外公布。”吴

  新能源汽车 将会是未来汽车的发展的新趋势，这一点毋庸置疑。从各大车企未来车型的规划中我们也能够正常的看到，新能源汽车占据了很重要的位置。不过由什么类型的新能源汽车“称霸”未来世界，这还不太好说。现在发展势头比较猛的有氢燃料电池车型和纯电动车型两类。孜孜不倦研究和大力推广氢燃料电池车型的正是日本车企，为什么日本车企钟爱氢燃料电池车型？氢燃料电池车型真的能pk掉纯电动车型吗？   一、 日系车 企都爱燃料电池车 丰田和本田两大日企巨头对于氢 燃料电池汽车 的研究比较早。     早在1999年的东京车展，本田就展示了旗下的燃料电池车，此后的1999年到2001年期间多次推出试验车，为量产作出准备。     2002年本田正式推出了燃料电

  2016年，国内 新能源汽车 产业受“骗补”事件以及行业政策不断调整影响，新能源汽车销量未能达到预期的70万辆。根据业内机构预测，2016年新能源汽车的最终销量应该在50万辆左右，仍然是幅度增长。那么，作为国内新能源汽车龙头的 比亚迪 ，2016表现如何呢？

  电池热管理系统设计

  控制器的设计与测试

  三电系统功能安全技术现状分析

  驱动系统关键技术展望

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