注：由于各国计税方式存有差异，且同一车型在不同国家有几率存在代次和配置的不同，此文价格对比属基本面的分析。

  根据上表对四款不同级别车型分别在中国、美国、日本和英国的售价的对比，我们有可能可以得出以下结论：

  国内小型车与紧凑型车的价格相比成熟汽车市场的售价并不算高，甚至一些车型的售价比成熟市场更低。这与该细分市场门槛不高，且竞争非常激烈有关。例如，广汽丰田生产的雅力士属于A00级小车，其高达8.7万元的起售价被不少业内人士认为是其销量不振的原因之一。因为在这一细分市场本土竞争者众多，而且他们推出的产品售价远低于8万元。比如，奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0和吉利熊猫等处于同一级别的车型的售价均在3万元左右。

  然而，通过不同国家市场的售价比较我们得知，雅力士在国内的售价并不高。雅力士在美国与英国的售价都高于中国，而其日本起售价也仅比中国低4000元。这说明对于丰田来说，雅力士在中国的制造成本已经控制到一定极限，但若要与本土的竞争者抗衡，仍需要在本土化与经营销售的策略上有更大的突破。

  而属于A0级别的长安福特生产的福克斯国内起售价同样低于美国与英国，但福克斯的日本售价却低于中国市场。

  国内中高级车与豪华车的售价仍较大幅度地高于成熟汽车市场。我们预计这样的情况短期内将不会有太大改变。比如，上海大众生产的新一代帕萨特在中国的起售价是21.88万元，这一价格比帕萨特在美国的进口价18.10万和在英国的进口价19.69万元都要高；而北京奔驰生产E级轿车的国内起售价更是比美国与英国的进口价也要高出约15万元。这其中的问题大多包括：

  2、尽管中高级车市场竞争者颇多，但由于拥有成本优势的本土企业参与者甚少，竞争局限于几大国际企业之间的竞争，中高级车的整体成本没下降的压力。 但是，随着慢慢的变多的国际车企加大推出中高级车的力度，如2010年上半年上市的车型就包括新帕萨特、标致雪铁龙508、第八代索纳塔和起亚K5等，我们预计这一细分市场的竞争将趋向白热化，未来价格有下滑空间，但幅度并不会太大，中高级车的竞争焦点将集中在服务与配置升级上。

  3、本地化采购与生产的程度不高也是导致部分中高级车与豪华车售价颇高的因素之一。这其中既有中国零部件供应基础仍较薄弱的客观因素，也有国际汽车企业出于品牌形象等考虑而意愿不强的因素。