直列四缸是内燃机的汽缸排列型式之一，在排量小于2.0升的四缸内燃机中最常见。因为直列四缸的四个气缸成直线排列，所以又叫同轴四缸。

  直列四缸发动机并不是一种平衡结构，虽然在低排量、小功率结构中不平衡量很小，但是振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。

  大部分的排量小于2 升的直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动。今天大部分排量大于2升的发动机都用到了平衡轴。一个四缸的发动机需要两个平衡轴减少自身的振动，两倍于曲轴的运行频率。

  水平对卧四缸发动机是内燃发动机的一种，它是一种往复式发动机，由4个活塞分成左右各2个汽缸，以水平对卧的方式组成。

  直列六缸发动机是指拥有6个气缸，且一字排开的发动机结构。直列六缸的发动机只有单一曲轴，设计上出力较为平衡，但发动机较长，在V6发动机普及后已经被大多数的车厂放弃使用。宝马是小数仍然生产直列六缸发动机的车厂，配置于其高性能的前置后驱房跑车之中。

  V型六缸发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。

  V6发动机的长度与直4相当，因此能横放在前轮驱动的轿车上，现在中高级轿车上普遍采用V6发动机。V6发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对V6的平衡性较好。

  V8发动机应是高级车的“标配”了。虽然V8发动机的性能极其优秀，但他的制造成本过高，重量太大，油耗极高，厂家一般不敢轻易采用，只有在4升以上的车上才能见到V8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有V8发动机，金杯通用豪放也是由V8发动机提供动力。

  V8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都易引起汽车重心前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将V8用在四轮驱动的车上。采用90度的夹角，可使V8发动机获得较佳的平衡性。

  理论上讲，V10发动机的平衡性不是特好，因此一般市售版汽车上很少采用V10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用V10发动机作为其动力源泉，后来又有保时捷的Carrera GT跑车，大众辉腾5升V10柴油车，兰博基尼Gallardo也是采用V10发动机。最常见到V10发动机的地方应是F1赛车场，那里每辆车上装配的都是V10发动机。

  V12发动机的象征性意义要大于实用意义。使用12缸发动机的汽车，大多分布在在欧洲，并以德国、英国的顶级豪华车和意大利顶级跑车为主。V12发动机工艺复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高得你都找不到厂家提供的官方数据。

  现在装配V12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰S600、宝马旗舰760Li、迈巴赫、劳斯莱斯新幻影；使用V12发动机的跑车有法拉利的456GT和ENZO；兰博基尼的“魔鬼”、Murcielago和Avent；阿斯顿马丁的V12 Vantage、埃多尼斯的BEX38等。

  声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉

  手臂等，是将伺服电机与丝杠进行一体化设计的模块化产品。在运动控制管理系统中，电动

  ，你能想到什么？是排量？是气缸数？还是什么？其实无论是1.0L排量还是6.0L排量、无论是涡轮增压还是

  带动各种螺杆旋转，让螺母转化为直线运动的一种往复直线运动，一般意义上来说，电动

  带动各种螺杆旋转，让螺母转化为直线运动的一种往复直线运动，一般意义上来说，电动

  的原理和电动推杆的工作原理一样，都是进行直线推拉、提升动作的运动，但严格

  手臂等，是将伺服电机与丝杠进行一体化设计的模块化产品。在运动控制管理系统中，电动

  输出量后可复现输入量的一种精准度，其中包含有定位精度以及轮廓加工的精准度，从而来提升整个伺服电动

  的应用环境可以借鉴所选用电机能够工作的环境，以此来作为正常工作环境。比如说客户工作环境特殊存在粉尘，高温，低温，雨水等工况，就需要考虑电机和缸体，两者缺一不可。

  ，具备的功能更多，能自动调节光照、温湿度等外因，让植物生长的更好。

  的旋转运动转变为推杆的直线往复运动的电力驱动装置。可用在所有简单或复杂的工艺流程中做为执行

  使用，以实现远距离控制、集中控制或自动控制。 它只能够简单的伸缩，不能够定位，不能

  192 kW，有关技术参数如表1所示。据丰田方面提到，该款型号为G16E-GTS的

  以动力性及续航性作为重点开发目标，并据此进行了设计。研究人员借鉴了源于赛车的技术，并采用了轻型结构来实现以上描述的目标，并确保整机能满足欧六d排放标准要求。 表1 G16E-GTS

  的进化，已经如人所愿地达到了提高能效和减少排放的效果。而近几年来，随着尾气排放管控的要求越来越严格，很多车企纷纷砍掉旗下的大排量车型以达到规定

  刚进入2021年，一汽丰田和广汽丰田相继宣布旗下新款卡罗拉和新款雷凌上市，二者最大的不同就是新增了搭载1.5L三

  机销量崩塌的前车之鉴。 不过，在本田、通用、福特的市场培育下，以及面对排放压力，丰田如今正式在国内迈进三

  在国内汽车厂商中，丰田和大众能够说是最为谨慎的两家，即使本田、通用、甚至吉利这样的国产车都用上了三

  近日，有消息称马自达将目标转向高端市场。为此，下一代CX-5很可能采用全新的后驱平台打造，并搭配六

  ，将产品提升到奔驰CLC或宝马X3相当的高度。 众所周知，马自达正在研发新的直列六

  持有的固有偏见和误区，还是难以短时间内消除和改变。 因此有不少车企又重拾

  之后，别克英朗的销量开始大幅回升。英朗销量过山车式的表现，其实说明了一个问题：三

  在中国市场已是穷途末路。 张磊 文汽车新纪元来源 近日，乘联会发布了

  本文根据对控制任务及控制对象的分析，介绍了利用国产信捷XDM系列运动控制型PLC对

  机，在Volkswagen公司小型车辆平台中的用途，要求增压空气冷却器布置在气缸盖的变速器侧。其冷却芯由7个水平堆叠的扁平铝管组成。

  机的高功率机型已投放市场，与老机型相比，新机型的动力性能明显提高，同时大幅度降低了燃油耗，所有目标车型的废气排放明显低于未来的欧

  使用由曲轴、气阀操控的换气机制，Duke使用简单的无阀结构设计，三颗火花塞、三个燃油喷嘴即可驱动五

  的能力。无阀结构设计，也让它在机身重量、结构、运动部件上大为精简，效率更高。

  与著名的7档双离合变速器结合，该换档方案可用于超低转速的行驶模式。除汽车的燃油耗措施(蓝驱技术)外，该方案是相比原先

  结构在低转速能够爆发大扭矩，另外还采用了许多增强性能和效率的技术，如高压燃油喷射技术和双独立可变凸轮正时系统。气道燃油喷射和燃油缸内直接喷射的结合增强了动力输出的响应性，同时CO2排放量达到114 g/km。

  马自达最新的动力总成和平台投资能让其与传统的豪华品牌进行抗争，如宝马和奔驰，都采用了直列

  ，但样子很美，其制作的步骤甚是坎坷和曲折，想必也只有工匠本身才体会的到。不管怎样，这些困难只是我们生命中的一朵小浪花，教会了我们成长的同时留给了我们美好的回忆。

  近几年各家厂商因为环保，都在节油的路上越跑越快。在花样百出的节油技术中，

  ，就隶属于基于上述理念而开发的全新Drive-E动力总成。仅仅2.0L的排量却有着225kW的功率，升功率已然破百！究竟它是这样做到的呢？

  工程技术发展新的驱动力。针对某些组合机床、液压推钢机液压系统工作时，存在效率低下，不足以满足节能要求的问题，我们大家可以采用空载或低载时快速运行，重载时慢速运行的双活塞组合液压

  深海有缆水下机器人在恶劣海况下作业时，常配备相应的升沉补偿系统以提高水下机器人释放和回收作业的安全性。重点研究了基于阀控非对称伺服

  因其出色的工作性能，大范围的应用于各类液压传动与控制管理系统。但对于一些较大杆径的活塞

  常用于水平或倾斜做工，在特定工况需要输出曲线力，旋转一定的角度，需要铰接安装。为客服伺服液压

  器在外界载荷谱作用下静、动态响应性能的重要平台。其要求负载模拟器要有较高的模拟精度和较强的鲁棒性，能够准确模拟所需负载力。但由于负载模拟器与阀控

  液压系统。在多输出定量泵和多输出变量泵的基础上，分别设计出两种新型泵控差动

  ，小到长安奔奔，大到Q7、路虎，它几乎霸占了你所能见到所有的车型，它最大的特点是有运行稳定、成本低、结构相对比较简单、尺寸紧凑等，当然它也是有缺点的，基本固定的尺寸

  是由电机带动丝杠旋转，通过丝杠螺母将电机的旋转运动转化为直线运动，再由螺母带动

  简或者负载做直线往复运动，实现对推力速度和位置的精确控制，最终实现设备的推拉、升降控制等。电动

  广泛应用于机器人手臂、试验设备、焊接设备、航空航天测试平台、多自由度模拟器、阀门控制、数字控制机床、动感影院等行业领域。

  的整体质量，减小摩擦更是意味着更低的燃油消耗以及更低的尾气排放。AMG的6.3L V

  排气装置 的结构,并对排气阀在使用的过程中有可能会出现的故障进行了分析以及如何维修.

  的巧修 洗衣机的脱水桶，亦叫甩水缸、脱水机。脱水机歪斜，会造成甩水缸与内套

  大修过程中的及其重要的作用, 并介绍了常规使用方法和简易测量方法。关键词: 量

  表结构使用Abstract: Th is paper summarizes the st ructure, p