接下来要介绍的是液力自动变速箱，这类变速箱由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制管理系统、电子控制管理系统等组成。

  目前，市场上绝大多数自动挡车型都装配的是这种类型的自动变速箱，挡位数量依旧是衡量技术上的含金量的标准之一。原先的4挡自动变速箱已不再是主流，目前，一般家用汽车以5挡或6挡居多，豪华车则对更多挡位的自动变速箱青睐有加，前不久就有消息称，路虎揽胜极光将率先搭载采埃孚最新推出的横置9挡自动变速箱。

  人们对自动变速箱内部结构的认知程度要远远小于手动变速箱，例如，一说到手动变速箱的离合器，大多数人对此都会知道，而液力变矩器却并未被大众所熟知。其实我们只要知道在功能上它与离合器相近，至于内部的泵轮、涡轮、导轮的布置以及工作状态就没那么重要了。

  从AT自动变速箱的发展来看，优化传动效率、减少动力损失的一部分工作则会在液力变矩器部分进行。比如增设的单向锁止离合器可使动力的传递由原先的液力传递过渡为硬性连接，由此减少动力的损失，当然，这是在保证行驶舒适性的前提下进行的。

  改变齿比的工作由行星齿轮机构完成，通过改变太阳轮、行星轮以及齿圈之间相互的运动关系可实现不同传动齿比的切换，从而在不同的车速以及驾驶路况的情况下选择比较适合的挡位行驶。

  液压控制管理系统以及电子控制管理系统则是负责统筹换挡进程的关键，电子控制管理系统就像人的大脑，在接收到来自发动机、轮速的信息后，通过计算并下达换挡指令，而液压控制管理系统则好比人的神经，将大脑发出的指示传递至相应部位并使其动作，最为典型的要属在换挡时，行星齿轮机构的变化以及内部离合器的控制。

  经过多年的优化，现在的AT变速箱技术在各方面的表现已足够成熟，在合理的情况下，其结构可以充分满足多种车型的匹配需求，从跑车到普通家用车，从纵置发动机的匹配到横置，这其中还涵盖了各种驱动形式的车型。此外，在换挡速度、传动效率、换挡质量以及稳定性方面，AT变速箱都能做到让人满意。

  奔驰在这部分动起了脑筋，它们不希望在发动机和变速箱之间流失过多的动力，为了达到更彻底的效果，多片离合器成了替代品。有关它的信息我们将在第二篇变速箱参数表文章中的奔驰7挡自动变速箱部分进行介绍。

  行星齿轮机构的的自动变速箱在技术上已趋于成熟，但在后期保养方面，相比于手动变速箱，它的维护成本要高些，常规的定期维护主要是根据厂家更换变速箱油及滤芯，而随着车辆行驶里程的增长，自动变速箱也会出现一些故障，一旦涉及到故障维修项目，费用则会在千元至上万元不等。正常的情况下，车辆在行驶到15万公里左右时，此类变速箱就有可能会出现异常的状况，程度较轻时影响到换挡平顺性，严重时也会导致车辆无法正常行驶。

  这部分我们主要以行星齿轮结构的自动变速箱为主要介绍对象，不过，这并不是液力变速箱唯一的一种结构及形式，我们在变速箱参数解读的第二部分会为大家介绍一款深受本田汽车青睐的平行轴式液力变速箱，相比之下，此类变速箱结构相对比较简单且更耐用。

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